馬拉仍是中歐班列重要的轉運樞紐，中國企業重要的運輸通道

自俄烏危機爆發后，馬拉舍維奇場站裝卸區的運營情況如何？

Krzysztof Iwaniuk：“戰爭爆發并沒有阻止中國企業開行經馬拉舍維奇到達歐洲的中歐班列。保險的問題得到解決后，貨物的發運即重新啟動了?？梢哉f，中國人挽救了馬拉舍維奇，因為在歐盟對俄羅斯施加制裁之后，許多大宗貨物例如煤炭，就不再通過馬拉進行運輸了。幸運的是，這類大宗貨物的占比一直都不高，所以我們對制裁的感受不是十分強烈。唯一的問題是我們區域內那些專門處理散貨的場站，如果目前的狀況仍將長期持續，它們就得考慮業務轉型了?！?/span>

“目前，馬拉裝卸區的場站仍有許多集裝箱轉運訂單。烏克蘭戰爭不會永遠持續下去，我們永遠有鄰居，而波蘭的邊界就是兩個經濟和鐵路體系之間的分界點。此外，中國始終希望通過波蘭發運班列，馬拉舍維奇仍是中國企業最重要的運輸線路，我們也有必要繼續改善轉運基礎設施，并適配先進的物流技術。我們的鐵路道口、橫穿波蘭的東西向鐵路E20號線的運力都需要繼續改進?！?/span>

馬拉裝卸區的公路基礎設施是否也需要改進？

Krzysztof Iwaniuk：“我們目前在準備一份申請，向波蘭政府基金申請戰略投資資金。對馬拉舍維奇物流中心的基礎設施投資，具有歐盟層面的重要意義，必須在國家道路和高速公路總局（GDDKiA）層面進行。不過他們對這個（公路）項目不感興趣，基礎設施部門也不感興趣。如果我們得到資金補貼，我們將改善公路基礎設施，目前大量的卡車在當地道路上排隊等待，這給當地居民帶來了很多不便?！?/span>

“第二點，是建設一條通往波白邊境的A2高速公路的延展路段。我們正在做評估。多年來，我們一直在討論需要為在過境點排隊的卡車建造一個緩沖停車場。我們已就此事向基礎設施部和總局提出了要求。如果高速公路到達邊境但缺少緩沖的停車場，卡車在道路上排隊就會帶來一系列問題。高速公路上沒有衛生設施，距離邊境最近的停車場是Kijowiec的休息區，那里只能停放20輛貨車，解決不了任何問題！目前，邊境處排起了數公里長的隊伍，這個問題已經困擾了30年。建設電子登記的緩沖停車場還可以避免司機在排隊時破壞當地道路的問題。多式聯運涉及鐵路和公路交通，我國主要邊境口岸的基礎設施必須符合一定的標準?！?/span>

“在馬拉場站的運營商們也意識到場站的卡車停車位不足的問題，一些企業已經意識到這個問題的嚴重性，例如CLIP集團正在開展相關擴展項目，還有PKP Cargotor公司，他們也有相應的投資計劃?！?/span>

“有一件事我無法理解。我國只有約5%的稅收收入用于地方預算，但圍繞馬拉裝卸區整個國家和歐盟級重點項目的建設卻落到了我們地方政府的肩上。我們設法為馬拉的各種項目籌集資金，但它們的實施往往以犧牲我們本地居民需求和利益為代價。建設一公里的地方公路耗資約150萬茲羅提，但供卡車使用的道路成本要高出數倍。如果我們不必把資金投入到馬拉新的經濟開發區里，我們完全可以更快地為本地居民完成更好的基礎設施建設?！?/span>

“在歐亞大陸的每一張中國物流地圖上，馬拉舍維奇都被列為最重要的樞紐之一。在中國，高速公路、高速鐵路和停車場等配套一應俱全。中國的中央政府投資這些區域是為了促進和平衡各省的發展水平，如今這些省份在國際物流鏈中發揮了關鍵作用。從這一點看，我們應該多向中國人學習如何建設經濟區?！?/span>