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中歐班列的時效性正趨于正常，高質服務仍值得信賴！

發布時間：2021-12-15 10:38瀏覽次數：352

今年班列貨運量創新高，前十月超去年全年

截至今年前10個月，中歐班列的貨運量已超過去年全年的貨運總量。據中鐵統計，1-10月班列開行12605趟，載運量122萬標箱，分別同比增長26%和33%，超過2020年的114萬標箱。

今年班列表現出的另一個喜人的趨勢是，回程車次、新服務的比重正在增長。這家鐵路運營商指出，前 10 個月的回程車次比去年多，進站服務上升至出站服務的 81%。新服務的比重占整體班次的 35%，而上半年為 20%。

先前，由于空運運力不足和海運市場混亂、港口擁堵的問題，鐵路容納了過多原本更適配其他運輸方式的貨物。再加上受嚴格的疫情防控政策、境外段基礎設施和處理能力有限的影響，擁堵和延誤頻發，在一定程度上損害了班列的口碑。

(圖源：蘭州晚報)

顯而易見的典型例子是，中國與哈薩克斯坦邊境的主要過境點和轉運樞紐長時間擁堵；歐洲段波蘭-白俄羅斯過境點和附近馬拉舍維奇場站頻繁擁堵，從中國國內出發到馬拉舍維奇的班列時效一度被延長至30天以上。

擁堵情況減少，班列時效趨于正常

最近，我們聽說班列的時效已在逐漸趨于正常水平。國內一家貨代公司的總裁表示，中歐班列的運輸時效正在改善。與今年早些時候相比，邊境的擁堵情況有所減少，運量相對來說也有所下降。

對此我們也采訪了一些貨代，詢問了他們所了解的情況。

一位貨代說：“從我們9月裝柜開始走的時效來看，總體的延誤情況確實有所緩解！現在這段時間，我開始關注出境時的風雪天氣會不會對鐵路出境操作產生影響?！绷硗?，該貨代表示，應對常過路段的擁堵，他們目前也有替代方案。他補充道：“馬拉那邊萬一擁堵，我們有備選線路可以選擇。比如經烏克蘭入境匈牙利，或從寬軌直入波蘭的斯瓦夫庫夫?！?nbsp;

（圖源：俄羅斯衛星通訊社）

另一位貨代以自己最近使用的一趟班列的服務為例。這趟班列從哈薩克斯坦的阿騰科里口岸出發，經馬拉舍維奇換裝到達德國的杜伊斯堡場站用了15天。僅以這趟班列的旅程來看，最近境外段的擁堵已經得到了較大力度的緩解。

那么班列的時效向好是受到了什么因素影響呢？從與貨代的討論中，我們總結出了以下因素：1.由于先前鐵路擁堵頻繁，延誤嚴重，先前涌入鐵路的客戶再度分流。一些貨物又重新回到了海運和空運。2.為了優先煤炭等能源物資運輸，確保冬季能源保障，鐵總調控了班列的始發計劃，減輕了班列的運行壓力。

在班列的境外段，先前擁堵狀況嚴重的馬拉舍維奇場站似乎也已恢復正常。我們從一家貨代公司的數據中獲悉，目前班列在馬拉舍維奇停留的平均延誤時間為3天，最長延誤時間為8天。若數據屬實，馬拉已重新反超曾經作為呼聲最高的替代路線的加里寧格勒。

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